Груши, полные зелёнки: опыт владения Citroen XM

Citroën XM — Википедия

Масса Citroen XM 5 дв. хэтчбек 1997 — 2000

Масса Citroen XM 5 дв. хэтчбек 1997 - 2000
  • XM 2.0i
  • XM 2.0i
  • XM Turbo C.T.
  • XM Turbo C.T.
  • XM 2.9
  • XM 2.9
  • XM 2.1 Turbo D
  • XM 2.1 Turbo D
  • XM 2.5 Turbo D

Отзывы владельцев Citroen XM

Отзывы владельцев Citroen XM

Citroen XM, 1994 г

Citroen XM 1994 года. Салон большой. Ничего особо не «напрягает». Из недочетов: не очень удобна кнопка звукового сигнала в торце рычага переключения поворотов, на «дорестайлинговом» Citroen BX или CX рычажков нет, вместо них консоли на приборной панели и кнопки на консоли — это удобно. Было бы неплохо, чтобы спинка сидения была на пару см повыше и регулировался наклон подушки сидений, правда это чувствуется только за рулем, после 400-500 км. Пассажиром спать лучше на переднем сидении. В целом сидения достаточно удобны. Спина не болит никогда. Для пассажиров на заднем сидении предусмотрены воздуховоды и поворотные сопла в боковых стойках, что очень удобно летом в жару. Задним пассажирам Citroen XM также доступна персональная пепельница, прикуриватель и лампочки индивидуального освещения. В дверях предусмотрена подсветка, освежающая землю возле порога, что очень удобно.
Обзорность Citroen XM — «без проблем» куда угодно, за исключением некоторого неудобства, связанного с длиной. Стеклоочистители нареканий не вызывают. Есть небольшая неочищаемая зона возле левой стойки, но она сводится к минимуму более точной регулировкой левой щетки. Фары на Citroen XM очень узкие и, прямо скажем, небольших размеров, поэтому ожидать от них хорошего света не приходится. На моем Citroen XM стоит уникальнейший «дизель», являющий собой вершину развития легкового дизелестроения, до эпохи прямого впрыска. Достоинства: управляемость отличная, тормоза ещё лучше, комфорт более чем. Управляемость, традиционно, великолепная. Плавность хода не смогут оценить те, кто ни разу не ездил на настоящих Citroen. Если плавность сравнивать с CX, то реально мягче, но «Гидроактив» немного смазывает оценку, из-за своей адаптивности. На самом деле, когда Citroen XM кажется слишком жестким, подвеску CX уже будет пробивать до упора.
Достоинства: стильный, комфортабельный автомобиль. По современным меркам он весьма надежен, для того обилия электроники, которым он напичкан. «Дизель» и топливный бак на 90 литров обеспечивают огромный запас хода. Высокий комфорт делает неутомительным длительное пребывание за рулем.
Недостатки: мало специалистов по обслуживанию.

Citroen XM, 1996 г

Citroen XM — великолепная машина. До этого ездил на «Passat» 1.8 л 5 лет (180 000 км.) и «Audi B-4» 2.0i 1.5 года (50 000 км.). Обе они хорошие авто, если ехать 20 000 км. в год и не обращать внимания на полное отсутствие комфорта подвески. С такой подвеской можно ездить на столе или на немецкой дороге. Подвеску надо менять через каждые 30 000. Хоть и запчасти недорогие, но, сравнивая, сколько надо денег вложить в работу и запчасти, получится очень дорогой ремонт на 100 т.км. Благодаря гидропневматической подвеске, езда на Citroen XM становится классной. Это чувство можно понять только сев за руль этой машины. Перед покупкой Citroen XM, я пробовал разные автомобили. Сравнение было не в их пользу. А купив ХМ, остается еще немало денег на ремонт. Салон сделан для людей. Хватает только сесть, и понимаешь, как все сделано великолепно. В этой машине есть все кроме кожи. Кроме подвески очень чувствуются тормоза (все дисковые). Пересев на «Пассат», создается впечатление, что он вообще без тормозов.
Весь кузов Citroen XM оцинкован, как и у «Ауди». Я эту машину покупал, когда они не имели большой популярности среди покупателей, но сейчас их цены стали возрастать, потому что и наши стали ценить эти авто. Короче говоря, я убедился, что есть автомобили намного лучше и комфортнее и даже дешевле в эксплуатации, чем «Аudi» и «VW». Так что оглянитесь — есть много великолепных машин и без этих. Мне просто жалко смотреть, как россиянин просто метет «Audi», «VW» из базаров Литвы за такие бешеные деньги — они этого не стоят.
Достоинства: оцинкованный кузов. Комфорт подвески.
Недостатки: требует внимания.

Citroen XM, 1996 г

Меня побудили написать отзыв воспоминания об этом удивительном автомобиле. Несмотря на приличное количеств о технических проблем, езда на Citroen XM приносила ни с чем не сравнимое удовольствие (было раньше много машин своих, да и на чужих и служебных поездить пришлось немало). Машина быстрая, очень тихая и удивительно комфортабельная. Приходилось ездить в командировки в Минск, доезжал из Москвы за 6 часов (если, конечно, выезжал рано утром) и приезжал абсолютно не уставший. Подвеска Citroen XM очень мягкая, но не в ущерб управляемости, так как система « гидрактив-1» переводит подвеску в жесткий (спортивный) режим автоматически за 0,1 с при резком повороте руля, резком торможении и в других случаях, когда компьютер считает это необходимым. Несмотря на возраст, кузов великолепно сопротивлялся коррозии. Ржавчины не было нигде. Ни разу не возникло проблемы с отворачиванием крепежа.
Что касается технических проблем, то было следующее: проблемы с электрикой. Пропадали контакты, найти и починить трудно и долго (дорого). Проблемы с гидравликой. Их было много, они были разнообразные, в основном из-за того, что прошлые владельцы запустили обслуживание и долго не меняли жидкость. Но разобраться в принципах функционирования и диагностики гидравлики пришлось. Менял рычаг задней подвески из-за износа подшипников (они там выполняют роль сайлентблоков). Из-за некачественного (неоригинального) коммутатора зажигания, в результате работы двигателя с детонацией, прогорела прокладка головки блока. Детонацию почти не слышно — очень хорошая звукоизоляция. Заодно заменил клапаны в головке и поршневые кольца.
Достоинства: комфорт. Управляемость. Удовольсьтвие от владения.
Недостатки: были проблемы с электрикой и гидравликой.

Citroen XM, 1996 г

Двигатель – 6-цилиндровый, V-образный, 12-клапанный, без малого 3 литра объема, выдающий скромные по нынешним меркам 167 лошадей. Развал двигателя «восьмерочный», то есть 90 градусов. По сути это V8 с отпиленными двумя цилиндрами. Существовала и 24 клапанная версия этого мотора — ZPJ4, с 200 конями под капотом, но она шла только с механикой, так как рвала 4HP18 в клочья, да и механика не всегда выдерживала. В моем случае масло не ест ни капли. На низах тянет бодро, автомат редко крутит мотор выше 2 тысяч и тяги на этих оборотах хватает с головой. На обгонах крутит до 4-х и пассажиры начинают пугаться. Такой же 3 литровый V6 на «Авантайме» просыпается где-то после 3-х тысяч, до этого не тянет совсем. Из-за цепи мотор шумноват, да и гидравлика на Citroen XM добавляет звуков под капотом. Коробка передач – 4-ступенчатый автомат 4HP18 от ZF. Ставился на некоторых немцев в варианте с продольным расположением для заднего привода. 4 ступени — маловато, конечно, но машина разработки 80-х годов. В общем, нареканий к ней нет, автомат как автомат. «Кикдаун» и тяга мотора на низах позволяет безопасно обгонять, большего мне не надо. Подвеска у Citroen XM гидропневматическая, в моем случае «гидрактив» второго поколения, сокращенно ГА2. Пружин подвески нет, совсем, нет риска остаться без зубов при замене. Едет очень мягко. У меня есть дорога между домом и дачей — 7 километров, дорога без ям, но латаная очень сильно с большим количеством поворотов. Я ее называю «контроль подвески». В зависимости от скорости комфортного движения можно делать выводы. Так вот на «Приусе» там нельзя было ехать больше 50 км/ч — грохот и тряска. «Авантайм» позволяет комфортно ехать 70, но из-за высоты тормозить перед поворотами. На Citroen XM 90 км/ч — вполне комфортная скорость даже без музыки, больше — страшно на виражах, особенно закрытых, начинает сносить заднюю ось.
Достоинства: комфорт подвески. Мощный двигатель V6. Комфортабельный салон.
Недостатки: технически сложный автомобиль.

Технический обзор

Технический обзор

Двигатели

Двигатели

Citroën XM имел большую линейку бензиновых и дизельных двигателей. Наиболее распространёнными были двухлитровые моторы, некоторые из которых оснащались каталитическими нейтрализатороми. Почти все бензиновые двигатели были инжекторными (с одноточечным или многоточечным впрыском), однако существовал и карбюраторный двигатель (2.0 л., 115 л.с.). Также существовали бензиновые двигатели с турбонаддувом, которые были долговечнее турбодизелей, так как у них была меньше компрессия, и, соответственно, меньше нагрузки.

Трёхлитровые двигатели V6, выпускавшиеся с 1990 до середины 1994 года, имел постоянные проблемы из-за плохой электроники, к тому же двигатель V6 сильно изнашивал автоматические коробки, в то время как ручные работали намного дольше.

Турбодизельные модели XM (выпуска до 1994 года — 2.1 л, после — 2.5 л) считались экономичными и надёжными, расход топлива — не больше 7 л на 100 км, а иногда и 5.6 л. Это меньше, чем у четырёхцилиндровых бензиновых двигателей (9.5 — 10 л).

Подвеска

Подвеска

Характерной особенностью Citroën XM — сложная фирменная гидропневматическая подвеска Hydractive, позволяющая изменять её жёсткость и дорожный просвет, а также обеспечивающая плавность хода. Конструктивно гидропневматическая подвеска очень сложна, к тому же к общей магистрали высокого давления подключены гидроприводы усилителя рулевого управления и тормозной системы.

Основная деталь этой подвески — находящиеся под давлением пустотелые сферы. Одна основная и две центральные — по одной на каждый мост и по одной малой сфере на каждое колесо. Электронный блок управления (ЭБУ) управляет перепуском гидравлической жидкости между сферами, а в салоне на торпедо есть переключатель автоматического и спортивного режимов езды.

Подвеска XM, находящаяся в самом нижнем положении

В спортивном режиме ЭБУ выключает центральную сферу подвески, и подвеска работает только за счёт малых сфер. При этом автомобиль становился менее «валким», но работала подвеска жёстче. При езде в спортивном режиме подвеска работала с нежелательной вибрацией, в то же время в автоматическом режиме на пересечённой местности машину излишне «болтало»[2].

С середины 1993 года в кампании Citroen взялась за эту проблему и выпустила подвеску Hydractive 2[2]. Изменения затронули автоматический режим, который был изменён на «комфорт»[3]

Такая конструкция подвески, несмотря на преимущества, имела серьёзные недостатки. Для XM требовалось частое обслуживание гидропневматической подвески, что делало плановое техобслуживание более дорогим. Так, каждые 60 тыс. км в ней нужно менять специальное гидравлическое масло LHM, а каждые 15-20 тыс. км проводить диагностику и осмотр гидравлической системы. Помимо этого, у малых сфер часто происходила разгерметизация, вследствие чего из малых сфер уходило давление. Тяги, крепящие стабилизатор поперечной устойчивости к стойкам передней подвески, имеющие на концах шаровые шарниры, которые находятся в непрерывном движении, быстро изнашивались.

Рулевое управление

Рулевое управление

Изначально на Citroën XM устанавливалась фирменная система рулевого управления DIRAVI с функцией самовозврата руля в «нулевое» положение . DIRAVI была разработана инженерами Citroën для модели SM в 1970 году.

В конструктивном плане это была классическая реечная схема, но с большой проставкой между рулевым валом и самой рейкой. Вместо установки габаритного гидронасоса от гидроподвески, инженеры воспользовались нестандартной идеей: они использовали систему высокого давления. Идея заключается в том, что золотник, в зависимости от разницы между положением рулевого колеса и ведущих колёс, подавал необходимый объём гидравлического масла в один из гидроцилиндров рулевой рейки. Механическая связь между рулевым колесом и рейкой в нормальном состоянии появляется только при отсутствии давления в гидросистеме. Реактивное усилие на руле формируется отдельно установленным эксцентриком с гидравлическим приводом и зависит от скорости автомобиля, определяемой центробежным гидравлическим регулятором и углом поворота руля.[4] Однако такая конструкция имела высокую стоимость ремонта и обслуживания и чересчур высокому усилию на рулевом колесе при выходе из строя гидравлической системы.

Поэтому в 1993 году на заводе отказались от её использования, заменив стандартным реечным рулевым управлением DIRASS, которое являлось более надёжным.

Тормозная система

Тормозная система

Все версии ХМ оснащены дисковыми тормозами передних и задних колёс и системой ABS от компании BENDIX. Вместо вакуумного усилителя тормозов на автомобиле стоит управляемый педалью клапан, открывающий путь давлению гидравлического масла в суппорты. Конструкторами Citroën было предусмотрено, что при внештатной ситуации тормозная система даже в случае утечки гидравлического масла будет работать ещё какое-то время (до 120 нажатий на педаль).

У этой модели особый стояночный тормоз, который блокирует передние колеса. При помощи педали стояночного тормоза автомобиль фиксируется на месте, а снимается с помощью специальной кнопки.

Благодарим за информацию:

  • https://avtomarket.ru/catalog/Citroen/XM/weight/
  • https://avto-russia.ru/autos/citroen/citroen_xm.html?part=review
  • (Прочитано 6 раз(а))

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.