Subaru Impreza — Википедия
О чем статья:
Описание модели
В 2000 году появилась Subaru Impreza второго поколения. Автомобиль имел версии с кузовами седан и универсал (купе исчезло из модельного ряда).
В 2007 году вышла Subaru Impreza III поколения. На автомобильном рынке России данная модель была представлена в кузове хетчбэк с моторами 1,5 и 2 литра. Но в дальнейшем исходя из маркетинговых соображений коллективом Subaru в линейку кузовов Impreza был добавлен седан. В Россию седан поставляется лишь с мотором 1,5 л.
Четвертое поколение модели Subaru Impreza выпускается в Японии с 2011 года с кузовами седан и хэтчбек. Первоначально автомобиль поставлялся на российский рынок, но из-за низкого спроса в 2014 году его продажи были прекращены.
Пятое поколение модели Impreza продается с 2016 года.
В 2010 году представлена новая модификация Subaru Impreza XV, представляющая собой модель в кузове хетчбэк с клиренсом 185 мм, двигателем EJ204 объемом 1994 см³, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, более жесткими пружинами, амортизаторами и сайлентблоками, обвесом из ударопрочного пластика и штатными багажными рейлингами. Модель Impreza XV выпускалась в 2010 и 2011 годах, затем на смену ей пришла модель Subaru XV.
Отзывы владельцев Subaru Impreza II
Subaru Impreza II, 2000 г
Первые впечатления: внешний вид Subaru Impreza II поколения на высоте как по мне. Мотор 2,0 л 125 л.с. без турбин. АКПП, полный привод, ну, думаю, не быстро ехать будет. Трогаюсь и ощущения, что ты слился с машиной, она разгоняется точно настолько — на сколько ты надавил педаль. Задержек в автомате нет, а еще есть спортивный и зимний режимы. Подвеска Subaru Impreza II отрабатывает четко, без раскачек. В общем «формула 1». Представляю, как ездит «Субару» с турбиной в 220 л.с. В общем, торговаться при покупке было тяжело, так как любовь, что называется, пришла с первого взгляда. Машина обслуживалась в клубном СТО «Субару» — вся история как на ладони. Расход в 10-11 литров при езде в смешанном цикле не мог не радовать. При полетах на 140-160 расход составлял не более 8 литров. За 2 года только регламентные работы. Но решили строить свой дом и переехали за город. Легковой дорожный просвет, и кузов седан (собаку некуда посадить, а в ней 40 кг ее взяли, так как в своем доме она первый друг). Да и материалы для строительства по мелочи, перевезти, в общем, решено было продать любимую Subaru Impreza II, но любовь к «Субару» не отпускала — поэтому купил «Форестер».
Достоинства: управляемость, дизайн, драйв.
Недостатки: тесновато сзади, для большой семьи маловат.
Subaru Impreza II, 2002 г
Пришлось год покататься на Subaru Impreza II 2,0 л. Впечатления остались самые приятные. Очень понравилось, как автомобиль ведет себя зимой во время снегопадов. Без проблем трогаешься на любых подъёмах, не пробуксовывает, не скользит. Понятное дело, полный привод и пониженная передача позволяют ощущать достаточную уверенность на нерасчищенной стоянке. Особой динамикой Subaru Impreza II похвастаться не может, но с учётом того, что это не заряженная версия, то вполне достойно. На светофорах можно оторваться от потока на 100-150 метров, если конечно вместе с вами не едут стритрейсеры, хотя при желании и их догонишь. Причём разгоняется явно не по-спортивному: обороты не выше 4,2 тысяч. Претензий к автомобилю совсем немного: недостаточно внятная обратная связь с дорогой, хотя это субъективно; багажное отделение маловато. На 14 тысячах пробега пришлось долить 1.5 литра масла. Единственное, что меня серьёзно огорчило — это защита от скатывания на подъёме. Когда можешь на подъёме ускориться до 20-30 километров в час, то все будет нормально, а если оказываешься в пробке, то давление тормозах не будет сбрасываться, а наоборот добавляться с каждым торможением. В конце концов, просто вырываешь колёса из тормозов, а от этого ни тебе, ни людям вокруг спокойнее не станет. При этом от резкого нажатия тормоза перед тем, как начать движение, должна срабатывать команда на сброс давления в тормозной системе, что иногда не срабатывает.
Достоинства: устойчивость. Надежность.
Недостатки: обратная связь с дорогой. Тесный салон.
Subaru Impreza II, 2004 г
Во время первой поездки на Subaru Impreza II появилось ощущение породы, я бы так это назвал. Ощущаешь характер полноприводного автомобиля, когда сбрасываешь газ, то ощущаешь задние колеса. Приемистость не самая лучшая, на среднем уровне, но показалось мне, что любому 1,6 л нетрудно тебя на светофоре сделать. Разгоняется достаточно спокойно, на 3000 тысячах подхватывает, при этом раздаётся злобный бас из-под капота. Было желание ехать более спокойно, медленно, не гоняться. На достаточно тяжёлом серпантине, простирающемуся на 30 километров со спусками и подъёмами Subaru Impreza II показала себя настоящим зверем. Входишь в поворот без страха, на поворотах я стал ещё больше заводиться. Основным преимуществом считаю руль — он оказался тугим на поворотах, не терялся. Когда сбрасываешь газ, входя в поворот, то раздаётся писк колес и автомобилю удаётся просто нырнуть всем кузовом внутрь поворота, а если добавишь газа, то будто по рельсам, причем резина не заламывается и в животе никакой дрожи, как это обычно бывает. Именно серпантин позволил мне понять, владельцем какого автомобиля я стал. К тормозам никаких претензий, антиблокировочная система включалась достаточно поздно, экстрим. А какое удовольствие кататься на Subaru Impreza II в дождливую погоду! Тут же можно любого сделать на светофоре. О поведении машины в снежную погоду ничего не могу рассказать. Кондиционер далек от идеала, пространства сзади достаточно будет только детям — совсем немного, багажное отделение тоже крошечное. Что ещё мне показалось любопытным? Когда паркуешься в тишине, то слышишь плеск бензина в баке.
Достоинства: динамика разгона. Управляемость.
Недостатки: тесно сзади.
Видео обзор
//www.youtube.com/embed/UGC0FuJSvxA?ab_channel=AlanEnileev
}
}
}
Благодарим за информацию:
