Honda Civic (третье поколение) — Honda Civic (third generation) — abcdef.wiki

Honda Civic III, 1987 г

Машину покупал, так сказать, не глядя – бюджет был ограничен, а ездить нужно было на чем-то. Покупалась Honda Civic III поколения у автомастера, который как-никак, но обслуживал машину. Для своих годов машина, можно сказать, была идеальная (несмотря на кузов не в самом лучшем состоянии). Проблем с двигателем не было, порой засорялся карбюратор и у машины падали обороты, из-за чего она глохла. Выход был прост — погазовать (как бы ничего очень серьезного, но все равно неприятно). Поначалу немного действовал на нервы стартер, тем, что Honda Civic III заводилась раза с 3-5, но буквально через месяц проблема исчезла. Трудно было без АБС, да и вообще по ощущениям от вождения доволен поначалу не был. Но поездив пару недель — привык. По личному сравнению данной машины и бывшего «Иста», последний был «овощем». Я был удивлен тем, что Honda Civic III может такое, что далеко не мог «Ист». По езде был шокирован. Машина 87 года, с автоматической коробкой (замечу, что коробка отнюдь хороша, переключается плавно и сильно не тупит), на первой передаче способна разогнаться до 70 км/ч и положить стрелку тахометра на красную зону. Мотаясь по городу, заметил, что Honda Civic III способна на многое, она оставляла позади любые «Приоры», 14-ые, 12-ые. Скорость на машине просто не чувствуется (может просто привык), не раз попадался на камеры. В час пик машина хороша, маленькая, маневренная. По салону. Очень удобная посадка на передних сиденьях и средняя по удобству для задних пассажиров (посадка спортивная). Довольно много всяческих мест для хлама. Очень удобная панель. Сам салон Honda Civic III вообще просторный, но вот с багажником — беда. Я как человек, любящий хорошую музыку, естественно, сделал нормальную музыку. Кинув сабвуфер (далеко не самый большой) в багажник, последний — исчез, осталось место только для мелочей.
Достоинства: маневренность. Управляемость. Резвый двигатель. Удобный салон.
Недостатки: маленький багажник.

Honda Civic III, 1985 г

Этот аппарат достался мне за 20 тыс. рублей. Двигатель работает довольно своеобразно — если дать газ в пол, то раскручивается до 3 тыс. очень динамично. Потом как бы зависает до 5 тыс., а потом резкий подхват крутит до 7 тыс. На второй передаче около 90, причем двигатель не надрывается, а нормально работает. 16-клапанные ВАЗы Honda Civic III «делает» без проблем. Очень острое рулевое управление. Торсионная подвеска спереди (машина как по рельсам идет), сзади балка со стабилизатором поперечной устойчивости и тягой «панара» (слабовата, если сзади трое). Днище гниловато — несущие элементы в отличном состоянии, краска блестит. Тормоза хотелось бы получше. Электрика работает абсолютно вся. Машина очень резкая, ездить спокойно не получается. Водительское место очень правильно спланировано, отличная посадка и обзорность. Ездил на «Логане», «Королле», «Ауди» 90, БМВ 318 — нигде себя так удобно и уверенно не чувствовал. Сзади очень много места. Из неприятных моментов: масло течет из под трамблера и бензонасоса (руки не доходят устранить). Шаровые меняются вместе с рычагами и, как я понял, мне пора их менять. Тормоза — еще непонятно, почему при включении зажигания загораются фары. А так неплохой автомобиль.
Достоинства: просторность внутри. Комфорт. Устойчивость. Управляемость. Динамика.
Недостатки: тормоза. Шаровые меняются с рычагами.

Honda Civic III, 1986 г

Автомобилю 28 лет, а на порогах и кузове родная краска, ну 3-4 года (для иномарки, разуметься) дашь. Что касается, ремонта Honda Civic III: поменял задние и передние тормозные колодки (хотя можно было бы и не менять, от «долгостоя» и соли их заклинивало частично, и поэтому ручник поначалу не работал). Почистил, собрал — всё отлично. Самая большая проблема: его Величество – японский карбюратор Keihin — этот 3-диффузорный монстр до сих пор мне спать спокойно не дает. Напридумывали, знали, что сами ремонтировать не будут. Пришлось мне его разбирать, хотя весь мой автомобильный ремонтный опыт заключался максимум в смене амортизаторов у отцовской Мазды, да и брата чуть-чуть с Гольфом — явно же недостаточно. Пришлось всё-таки, глох или не держал холостой ход. Разобрал, почистил, до чего дотянулся, собрал. Та же ботва, но чуть получше. Подвеска передняя торсионная, как на военных тягачах БАЗ или МАЗ. Вечная практически. Задняя обычная — «Макферсон». Довольно неплохая на ровных дорогах (мне понравилась больше, чем у «Гольфа»). Двигатель тоже кадр достался. EW2 — вроде, но 16-клапанный. Для такого автомобильчика разгонная динамика очень даже не плоха. Максимальная комфортная крейсерская скорость 110-120. Дальше начинает звучать звуковое предупреждение о высокой скорости. Хотя, конечно, двигатель тоже не новый. Салон у Honda Civic III довольно большой, для таких внешних габаритов. Это отмечали даже владельцы ВАЗовских «десяток». У Honda Civic III существенно больше места в ногах у переднего пассажира. Да и задний диван складывается в пропорции 50 на 50. На работу ГУР нарадоваться не могу, отличная работа — руль очень лёгкий. Кондиционер работает. Чуть дозаправил фреоном R12 и всё отлично. Держит и не травит. Итог — отличная обзорность, настоящий аквариум, очень хорошо чувствуются габариты плюс работа ГУРа позволяют без проблем маневрировать во дворах и при парковке. Двигатель работает довольно тихо, но аэродинамический шум от боковых зеркал мне кажется большим, чем бы мог быть. Если бы не карбюратор, то я бы сказал, что доволен машиной на 100%. И с деталями на разборках проблемы.
Достоинства: обзорность. Легкий руль. Надежность. Комфорт.
Недостатки: карбюратор Keihin. Проблемы с деталями на разборках.

Honda Civic 4D VIII технические характеристики, фотографии и обзор

Honda плавно входит в повороты, а тормозная система работает на высшем уровне. При попадании на неровную дорогу подвески становятся непробиваемыми, и в салоне не появляется ощущения «езды по кочкам».

Отзывы

Благодарим за информацию: