Проверить катушку зажигания Ниссан скайлайн
О чем статья:
Внешние признаки неисправностей
После выявления симптомов неисправности катушки можно проводить ее первичную диагностику. Она включает тщательный визуальный осмотр устройства с целью определения характерных признаков его повреждения. Внешний вид таких деталей может различаться, но они всегда имеют несколько частей – корпус, крышку, центральную клемму и два контакта. Эбонитовая поверхность этих агрегатов не пропускает ток, поэтому большая часть поломок связана с внутренними повреждениями.
Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:
Как проверить катушку зажигания ниссан
Группа: Модераторы Сообщений: 13118 Регистрация: 24.4.2007 Город: Ачинск Авто: Nissan March Пол: Мужской Поблагодарили: 871 раз(а)
Товарищи — пользуйтесь кнопочкой СПАСИБО. НЕ захламляете темы
Группа: Пользователи Сообщений: 2 Регистрация: 16.10.2012 Город: Москва Авто: Nissan Micra Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а)
пересмотрел кучу материала и вот что узнал (фотки и текст, соответственно, из разных источников):
Принцип действия катушки зажигания следующий.На одном конце «первичной обмотки» катушки всегда присутствует +12 вольт.Второй конец подключен через транзистор на массу. Пока на транзисторе нету сигнала цепь от катушки до массы — разомкнута, ток не идет.В момент, когда нужна искра (момент зажигания), комп подает управляющий импульс на транзистор, тот в свою очередь открывается и коммутирует второй конец катушки зажигания на массу, в цепи возникает ток, и во вторичной обмотке происходит «скачок энергии», которая производит искру на свече.
катушка.jpg ( 14,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1167
т.к. импульсы только осциллографом можно увидеть, ВОЛЬТМЕТРОМ проверяется «напряжение покоя» на транзисторе, на нем при включенном зажигании на не заведенном двигателе может быть 0,01 — 0,1 вольтОММЕТРОМ проверить наличие провода массы (контакт 2), и цепь от компа до транзистора на обрыв (контакт 3)и между контактами 1-2 должно быть либо какое-то не нулевое сопротивление, либо не звониться вообще, но ни как не 0
Итак — проверка первичной и вторичной обмоток тестером на нашей катушке не прокатит.
На просторах посоветовали (спасибо netbot) попробовать проверить катушку с помощью отвёртки-пробника. Сразу скажу, что у меня не получилось, но может у кого получится.Что пишут:«Обошёлся без осциллографа, с помощью обычной отвёртки-пробника с неоновой лампочкой, которой в розетках фазу ищут 8) На холостых оборотах прикасался пробником к катушке, и неонка мерцала в такт зажиганию. На больной катушке она мерцала очень редко и бессвязно. ««. Не, катушки не снимал. Схема включения штатная. Движок работает на холостых. Пробником прикасался к телу катушки: к передним — плоским и широким — прямо посередине корпуса сверху, к задним — узким и высоким — под углом, катушки касался под разъемом. Контакта тут не нужно, ловим высоковольтные наводки. Главное — плотнее прижать жало пробника к катушке, и плотнее сверху пробника (к контактной площадке) прижать палец. Второй рукой за корпус машины брать НЕ НАДО! Осциллограф, конечно, не заменит, но качественно — вполне. Еще в чем плюс — проверяем катушку не по входу, а по выходу, т.е. по ВВ напряжению.» Проверяем_катушки_зажигания.jpg ( 128,71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1221 Проверяем_катушки_зажигания1.jpg ( 102,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 591
Почему летят катушки?(взято отсюда: ссылка Основная причина — потеря МАССЫ. Там, где должен быть НОЛЬ вольт, присутствовали 1.109в, т.е. транзистор в катушке зажигания не будет закрываться полностью, соответственно первичная обмотка катушки не будет отключаться, и в конце концов сгорит обмотка или транзистор.На микре общая электрическая схема выглядит так: общая_1.jpg ( 106,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1166
общая_2.jpg ( 102,28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 619
общая_3.jpg ( 92,23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 670
полная картина всех точек соединения с массой (да, это NOTE, но у микры похоже): масса_1.jpg ( 142,3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 702
масса_2.jpg ( 55,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
«. Теперь тестер в руки и вперед на Ниссан. Дальнейший анализ выявил много интересного. Некоторые МАССОВЫЕ соединения имели явные следы окисления, а другие были просто не достаточно сильно притянуты! Просто какая-то «масса МАССОВЫХ неисправностей. ». Короче, нонсенс!Все массовые соединения зачистил и подтянул. Для надежности продублировал массу на катушках зажигания. Как говориться: «Обжегшись молоком, на воду дуешь» и «Береженого Бог бережет!». Снова подключил осциллограф на канал управления катушки зажигания и завел двигатель. На всеобщую радость он работал ровно, но для самоуспокоения, я следил за температурой катушек зажигания с помощью инфракрасного пирометра, перегрева не было -УРА!»
У меня ситуация решилась просто — я тонкими пассатижами вытащил у подозрительной катушки фишку и ничего не изменилось. Пойду менять катушку.
Причины неисправностей
Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:
- Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
- Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
- Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
- Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).
Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.
Благодарим за информацию:
